在考虑离心力和陀螺力矩等高速惯性效应对电主轴轴承和转轴作用的基础上，建立高速电主轴轴承-转子系统动力学模型，并开展电主轴模态试验测试系统固有频率，根据理论和试验结果可得到以下结论：

    1)高速惯性效应会造成球轴承软化，降低其支承刚度，且转速越高，其作用越明显。

    2)离心力引起的转轴软化会降低电主轴系统固有频率，陀螺力矩将主轴系统分为前后两个模态，前模态频率随着转速的上升而下降，后模态频率随着转速的上升而上升；高速惯性效应对转轴作用引起的系统固有频率变化大于其对轴承作用引起的系统固有频率变化。

    3)根据理论模型所得的各个工况下的系统固有频率理论值和测试所得的试验值均吻合得较好，表明所建模型对分析高速电主轴轴承-转子系统动力学行为具有一定指导作用。